目前，針(zhen)對CFRT複合(hé)材料的(de)成型工(gong)藝的研(yán)究主要(yao)集中在(zài)材料的(de)🐆自動化(huà)堆疊與(yǔ)高效裁(cai)切，以及(ji)多工藝(yi)多材料(liao)複合技(jì)術的開(kāi)發，以實(shi)現降低(di)材料損(sǔn)耗率、提(tí)高生産(chan)節拍和(hé)多部件(jian)🐆集成化(huà)生産的(de)目标。

ARRK公(gōng)司在2016年(nián)開展了(le)一項針(zhen)對齒輪(lún)箱殼體(tǐ)的複合(he)材料化(huà)技術🈲研(yán)⛷️究，該項(xiàng)目采用(yòng)碳纖維(wei)增強熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)制備殼(ke)體，相比(bǐ)于傳統(tǒng)鋁合金(jin)齒輪箱(xiāng)殼體實(shí)現降重(zhong)30%。在鋪層(céng)設計環(huan)節中，有(you)機闆被(bèi)設計爲(wei)保證殼(ké)體整體(tǐ)剛度支(zhi)撐作用(yòng)，并通過(guò)拓撲受(shou)力分析(xī)🔱将單向(xiàng)帶有💰針(zhen)對性的(de)鋪覆在(zai)齒輪箱(xiāng)🎯殼體的(de)傳力通(tong)道上以(yǐ)起到🚶‍♀️局(jú)部結構(gòu)增強作(zuo)用。該部(bù)件首先(xian)将設計(ji)好的有(yǒu)機闆與(yǔ)單向帶(dai)預熱并(bing)模壓定(ding)型并通(tong)過水切(qiē)裁切至(zhì)半成品(pǐn)，而後将(jiang)半成品(pin)再次預(yu)熱置🛀🏻于(yú)注塑模(mo)具，并于(yú)注塑模(mó)具中安(ān)置殼體(ti)周圈連(lián)接螺母(mu)，最後注(zhù)塑玻璃(li)纖維⛹🏻‍♀️增(zeng)強樹脂(zhi)包覆螺(luó)母與連(lián)續纖維(wei)增強片(piàn)材并形(xíng)成🤟内嵌(qiàn)金屬緊(jin)固件的(de)最終産(chan)品結構(gòu)。

高性能(neng)、高強度(du)的熱塑(su)性預浸(jin)料，以及(ji)天然纖(xian)維增強(qiang)熱💃🏻塑性(xing)預♌浸料(liào)也将是(shì)未來的(de)發展方(fang)向之一(yī)。目🚩前，發(fā)達國家(jiā)的連續(xu)纖維增(zēng)強熱塑(sù)性複合(hé)材料的(de)産業已(yǐ)日趨完(wán)善，在連(lian)續纖維(wéi)🔞增強熱(re)塑性複(fú)合材🈲料(liào)的應用(yong)方面，主(zhu)要還是(shi)側重于(yú)開發适(shi)用于汽(qi)車‼️行業(ye)的大批(pī)量自動(dòng)化、低材(cái)料損耗(hao)的生産(chan)工藝，如(ru)💯自動鋪(pù)放技❄️術(shù)的研發(fa)，以及進(jin)行多工(gōng)藝多材(cái)料的複(fu)合生産(chǎn)技術的(de)研發，以(yi)🤩滿足未(wei)來汽車(che)行業多(duo)材料輕(qīng)量化與(yu)集成化(huà)設計的(de)發展趨(qu)勢🤩。

利用(yong)高性能(neng)、低密度(dù)的連續(xù)纖維增(zēng)強熱塑(sù)性複合(he)材🈲料已(yi)經🌈是未(wei)來汽車(che)輕量化(huà)發展中(zhōng)的重要(yao)解決方(fang)案之一(yi)，但是從(cong)複🐅合材(cái)料到制(zhi)品批量(liang)化應用(yòng)的全系(xì)統生态(tai)鏈包含(han)了諸多(duo)環節的(de)創新與(yu)發展。

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