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首頁 > 材料(liào)資訊 > 常見問題(tí)
連續(xu)纖維複合材料(liào)連接有多種連(lian)接方法，需要根(gēn)據🏃🏻♂️應❓用于不同(tong)連接區域的載(zǎi)荷特點等進行(háng)選擇。目前應用(yòng)最多的主要有(you)機械連接、膠接(jie)連接、以及機械(xie)/膠接混合💃🏻連接(jiē)等。
CFRT連(lián)續纖維增強熱(re)塑性複合材料(liao)制造技術與熱(rè)固性樹脂基複(fu)合材料相比，熱(rè)塑性樹脂基複(fú)合材料具有以(yǐ)下特點：①優異的(de)抗沖擊韌性，耐(nai)疲勞損傷性能(néng)；②成型周期短，生(sheng)産效率高；③纖維(wei)預
CFRT闆(pan)材采用蜂窩芯(xīn)做内襯，兩面闆(pǎn)用CFRT預浸片材，加(jiā)入适量的助劑(jì)，在一定壓力下(xia)，熔融成型爲蜂(feng)窩闆與預浸片(pian)，在蜂窩闆的兩(liang)面附上CFRT帶材，讓(rang)蜂窩闆不但擁(yong)有更輕和更👅強(qiang)的承載能力♻️，還(hai)有
冷藏車(che)的冷鏈裝備的(de)廣泛應用和人(rén)們生活質量的(de)日益提高，有效(xiao)促進了區域間(jian)的物資交換，使(shǐ)冷㊙️鏈物流中的(de)短途分配性運(yun)輸比例明顯增(zēng)加。1.冷藏車車廂(xiāng)需要嚴格的密(mì)🏃♂️封性和隔熱保(bǎo)🌈溫性冷
纖維增(zeng)強熱塑性複合(hé)材料發展曆史(shǐ)纖維增強熱塑(sù)性複合🔴材料是(shi)從上世紀30年代(dài)首先在美國開(kai)始♊發展，當時💰的(de)複合材料制品(pǐn)主要是爲了滿(mǎn)足軍工✍️以及航(háng)空航天領域的(de)需要。近年來，基(ji)于纖維
目前，針對熱(re)塑性複合材料(liao)的成型方法主(zhǔ)要有注射🐇成型(xing)、擠出成型、鋪放(fang)、熱壓以及增材(cái)制造等。以下主(zhǔ)要⁉️介紹國外🔞使(shi)用範圍較廣的(de)成形技術：自動(dòng)鋪放原位🐉固化(hua)成型、熱壓成型(xing)、增材制
1.我(wǒ)國公路系統參(can)差不齊我國雖(sui)然目前高速公(gōng)路省道，國道等(deng)公路系統比較(jiao)發達，但是一些(xie)城鎮和🔞鄉下道(dao)路仍然比較狹(xia)窄🚩，道路質量參(can)差不齊。而購🌈買(mai)房車，一般是想(xiǎng)逃離大城市☁️，去(qù)鄉間🐉或者人
傳(chuán)統車廂闆介紹(shao)傳統車廂一般(ban)采用鋼鐵作爲(wei)車🍉廂🔞和車廂闆(pǎn)的原材料，2001年之(zhī)前研制和生産(chan)的耐候鋼強度(dù)級👄别較低，爲了(le)增加強度系數(shù)，隻能增加車廂(xiang)厚度，因此車廂(xiāng)整體😍比較厚重(zhòng)，後期🍉車廂
熱塑性複(fú)合材料性能不(bu)僅取決于樹脂(zhi)、增強纖維的性(xing)能，還與纖維的(de)增強方式密切(qie)相關，有短纖維(wei)💋增強、長纖維增(zēng)強和連續纖維(wéi)增強3種基本形(xing)式，短纖維增強(qiáng)短纖維增強纖(xiān)維的🈚長度爲0.2~0
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