近年，随(sui)着汽車、運動(dòng)、交通運輸、工(gōng)業等一些民(min)用行業的迅(xun)速發展，人們(men)對複合材料(liào)的需求越來(lai)越多，随之🤟産(chan)生的回收問(wen)題也日益嚴(yán)重，再加上熱(rè)塑性複合材(cái)料在航空領(ling)域得到了✂️成(cheng)功應用，國内(nèi)則又開始重(zhong)新關注熱塑(sù)性複合材料(liao)。

随着科學技(jì)術的快速發(fā)展，人們環保(bao)意識逐漸增(zēng)強，“節能減排(pái)”的問題越來(lai)越受到人們(men)的重視。根據(ju)國外🔅有關📱試(shì)驗資料，車輛(liang)減輕自身質(zhì)量10%，可降低油(yóu)耗5%~8%對載😄貨汽(qi)車來說，減👉輕(qīng)自質量還提(ti)高了有效載(zǎi)重質量，即增(zeng)加了質量利(li)用系數，從而(ér)提高了運輸(shu)💃效率，降低了(le)運輸成本，這(zhè)相對來說也(yě)是降低了燃(rán)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼油費用。因此(ci)，在保證汽車(chē)的整體強度(du)和使用💜可靠(kao)性的前提下(xià)，汽車🥵車身輕(qīng)🌏量化是達到(dào)節能減排的(de)重要途徑之(zhī)一。

對于熱塑(sù)性複合材料(liao)的分類，一般(ban)是按有效纖(xian)維長度😘定義(yi)🥰的。熱塑性複(fú)合材料分爲(wei)短纖維粒料(liao)（SFT）、長纖維粒料(liao)（LFT）、玻璃🌐纖維氈(zhan)增強熱塑性(xing)片材（GMT）、織物預(yu)浸料和單向(xiàng)連續纖維增(zeng)強熱塑🔞預浸(jin)料（CFRTP），熱塑性複(fú)合材料分類(lei)而相比于其(qí)他種類♉熱塑(su)性複合材料(liao)，連續纖維增(zēng)強熱塑性複(fú)合材料具有(you)更高的強度(du)、模🛀量等特性(xìng)，所以，CFRTP自70年代(dài)初開發🔞以來(lai)，在航空、航天(tian)、汽車、化工、電(dian)子/電器等領(ling)域均得到應(ying)用和快速發(fā)展。八九十年(nian)代期間，每🥵年(nián)均以25%的速度(du)增長，發展速(su)度要比熱固(gu)性複合材料(liao)🎯高數倍。到2003年(nián)，CFRTP開始大幅度(du)增🈚長，并逐步(bu)應用于汽車(che)、運💛動器材、運(yun)輸工業及其(qi)他領域。

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