近年，随着汽(qì)車、運動、交通運(yun)輸、工業等一些(xiē)民用行業的迅(xùn)速發🔆展，人們對(duì)複合材料的需(xu)求越來越多，随(sui)之産生的回收(shou)問題也日益嚴(yán)重，再加上熱塑(su)性複合材料在(zai)航空領域得到(dào)了成功應用，國(guo)内則又開始重(zhòng)新關注熱塑性(xing)複合材料。

随着(zhe)科學技術的快(kuai)速發展，人們環(huan)保意識逐漸增(zeng)🏃🏻‍♂️強💃🏻，“節⛹🏻‍♀️能🐪減排”的(de)問題越來越受(shòu)到人們的重視(shì)。根據國外💰有關(guān)試驗資料，車輛(liàng)減輕自身質量(liang)10%，可降低油耗5%~8%對(duì)載貨汽車來說(shuō)，減輕自質量還(hái)提高了有效載(zai)重質量，即增加(jia)了質量利用系(xi)數，從而提高了(le)運輸效率，降低(dī)了運輸成本，這(zhè)相對來說也是(shi)降低了燃👈油費(fèi)用。因此，在保證(zheng)汽車的整體強(qiang)度和使用可靠(kào)性的前提🌈下，汽(qi)車車身輕量化(hua)是達到節能減(jiǎn)排的重要途徑(jìng)之一。

對于熱塑(sù)性複合材料的(de)分類，一般是按(an)有效纖維長🏃🏻‍♂️度(du)定義的⭐。熱塑性(xìng)複合材料分爲(wei)短纖維粒料（SFT）、長(zhǎng)纖維粒料（LFT）、玻璃(li)纖維氈增強熱(re)塑性片材（GMT）、織物(wu)預浸料和單向(xiang)連續⛷️纖維增強(qiang)熱塑預浸料♋（CFRTP），熱(rè)塑性複合❄️材料(liào)分類而相比于(yu)其他種類熱塑(sù)性複合材料，連(lián)🔅續纖維增強🏃‍♂️熱(rè)塑性複合材料(liào)具有更高的強(qiang)度、模量等特性(xìng)，所以，CFRTP自70年代初(chū)開發以來，在航(háng)空、航天、汽車、化(huà)工、電子/電器等(deng)領域均得到應(ying)用和快速發展(zhǎn)。八♍九十年代期(qī)間，每🔱年均以25%的(de)速度增長，發展(zhǎn)速度💰要比熱固(gù)性複合材料高(gao)數倍。到2003年，CFRTP開始(shi)大幅度增✊長，并(bìng)逐步應用于汽(qì)車、運動器材、運(yùn)輸工業及其他(tā)♍領域。

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