複(fu)合材料纏繞(rào)成型制品最(zuì)早可以追溯(su)到1945年應用于(yu)原子彈工程(chéng)的玻璃鋼環(huán)，爲了提高生(sheng)産效率，美❄️國(guo)Kellog公司于1947年，成(cheng)功研制了第(dì)一台機械聯(lian)動式纖維纏(chán)繞機并成功(gōng)繞制了火箭(jian)發動機殼體(ti)。20世紀60年代，爲(wei)提高導彈的(de)射程👈并降低(di)成本，美國成(cheng)功研制了玻(bo)璃纖維纏繞(rao)的發動機殼(ké)體并應用于(yú)北極星系🐕列(lie)導彈上，直接(jiē)✍️導緻該系列(liè)導彈射程大(da)幅度㊙️提高，從(cóng)而莫定了纖(xiān)維纏繞在制(zhi)造火箭及導(dǎo)彈等尖端軍(jun)用産品的重(zhong)要地位。到70年(nián)代，随着第一(yī)台微處理器(qì)控制的高精(jīng)度纖維纏繞(rao)機開發，複合(hé)材料纏繞機(ji)的功能及工(gong)藝水平均有(yǒu)所提高，并實(shí)現了較複💘雜(za)輪廓零件的(de)纏繞。伴随計(jì)算機技術的(de)發展，現代纖(xiān)維纏繞機功(gong)能更完善，設(she)備靈✔️活性大(da)幅提升，自動(dòng)化程度㊙️越來(lai)越高，極大，地(di)提高📱了複雜(zá)🆚構件的纏繞(rào)水平。

目前飛(fei)機用複合材(cai)料主要是熱(rè)固性樹脂基(jī)複合材料，其(qi)缺點是加工(gong)成本較高、環(huan)保性差且廢(fèi)棄物難以回(hui)收♊處理等，從(cóng)而極🌈大制約(yuē)了熱固性材(cái)料在飛機中(zhōng)的應用"。因此(cǐ)，探索熱塑性(xing)複合材料在(zai)民機中的應(ying)用顯得尤爲(wei)重要。

cfrt材料 因(yin)具有優異的(de)力學性能、較(jiao)低的密度以(yi)及良好的導(dǎo)電、導熱性能(neng)，因而在賽車(che)、航空航天、能(neng)源、運輸以及(jí)體育器械等(děng)領域被廣泛(fàn)應用。

在汽車(chē)領域，汽車輕(qing)量化是實現(xiàn)汽車工業可(ke)持續發展的(de)重♌要途徑。從(cóng)國際汽車用(yòng)材料的發展(zhan)來看，車用輕(qing)量化材料主(zhǔ)要有三類：高(gāo)強度鋼、輕質(zhi)合金（主要是(shì)鋁、鎂、钛等合(hé)金🥰）和先進複(fú)合材料。CFRTP密度(du)隻有鋼的1/5，鋁(lǚ)的📱1/2，既可以部(bù)分替代價格(ge)昂貴的工程(chéng)塑料和CFRP材料(liào)制品，也可以(yǐ)部分替代輕(qing)質金屬材料(liào)（如鋁、鎂合金(jin)），輕量化效果(guo)最爲顯著💞。2017年(nian)日本名古屋(wu)大學🌈國立複(fú)合材料研究(jiu)中心（National Composite Center，NCC），采用“全(quán)自♻️動長纖維(wéi)增強熱塑性(xìng)複合材料直(zhí)♍接在線成型(xíng)工藝

”，成功研(yan)發了世界上(shàng)第一個CCFRTP複合(he)材料汽車底(di)盤，且實現了(le)短時間成型(xing)。2019年帝人株式(shì)會社宣布，其(qí)生産✌️的CFRTP複👨‍❤️‍👨合(hé)材👌料已🌈被通(tong)用汽車公司(si)（GM）選中，将用于(yu)生産皮卡車(che)車箱。這📱是全(quán)球🌈首次将CFRTP複(fú)合材料大批(pi)量用🌍于生産(chǎn)車輛的結構(gòu)件中。

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