複合材(cái)料是由(you)2種或2種(zhǒng)以上的(de)不同組(zu)分材料(liao)，通過特(te)殊的工(gong)藝，組合(hé)而成的(de)多相材(cai)料體系(xi)。

它既能(néng)保留原(yuán)材料組(zǔ)分中各(ge)材料的(de)主要性(xìng)能特點(dian)，又可通(tōng)🌐過各種(zhǒng)材料的(de)組合設(shè)計，使各(ge)組分之(zhī)間的使(shi)用性能(neng)相互補(bu)充和聯(lián)結，從而(er)使材料(liào)具有更(geng)卓越的(de)使用性(xing)能。複合(hé)☎️材料的(de)🛀種類衆(zhōng)多，而應(ying)用于軌(guǐ)道交通(tōng)車輛的(de)主‼️要是(shi)玻璃纖(xian)維複合(hé)☁️材料、碳(tan)纖維複(fú)合材料(liào)、芳綸纖(xiān)維複合(he)材料和(he)基⛱️陶瓷(ci)複合材(cái)料。

纖維(wei)複合材(cái)料通常(chang)厚度隻(zhi)有幾毫(háo)米，應用(yòng)在軌道(dao)車輛這(zhè)❓種大型(xíng)結構上(shang)時，往往(wang)需要考(kao)慮三明(ming)治結🍉構(gòu)，該結構(gòu)由高強(qiang)度的薄(bao)面闆與(yu)低密度(du)的芯材(cái)組成，最(zuì)早應用(yòng)于二戰(zhàn)時期的(de)飛機結(jié)構。其中(zhōng)面闆通(tōng)常爲玻(bo)璃鋼或(huo)碳纖維(wéi)複合材(cái)料，芯材(cai)通常爲(wei)低密度(du)泡沫或(huo)鋁蜂窩(wo)材料。上(shàng)海磁懸(xuan)浮列車(chē)TR08車體大(da)量應用(yong)了由鋁(lǚ)✉️合金面(miàn)闆與泡(pào)沫芯材(cái)組成的(de)三🐇明治(zhi)結構。

在了解(jiě)材料的(de)性能指(zhǐ)标之後(hou)，就需要(yao)應用在(zài)軌道交(jiāo)通車輛(liang)的部件(jian)上，這些(xiē)部件往(wǎng)往結構(gou)複雜，尺(chi)寸也很(hen)👅大，而複(fu)合材料(liào)層合闆(pan)厚度通(tong)常隻有(you)幾毫米(mi)，因此，往(wang)往采用(yong)三明治(zhi)💔結構的(de)形式，中(zhong)間填充(chōng)泡沫芯(xin)材或蜂(fēng)🤟窩芯材(cai)。而爲了(le)得到完(wan)整的列(lie)車，複合(he)材料的(de)連接是(shì)關鍵技(ji)術，也👅是(shi)整體結(jie)構的薄(bao)弱環節(jie)。

在了解(jiě)材料性(xìng)能、結構(gòu)特性之(zhi)後，結合(he)獨特的(de)工藝，才(cai)能在實(shi)✌️際工程(cheng)中将複(fú)合材料(liào)應用于(yu)軌道交(jiao)通車輛(liang)中。複合(he)材料構(gou)件不需(xu)要複雜(za)的機械(xiè)加工設(shè)🚶‍♀️備，生産(chǎn)工序較(jiao)少，耗材(cái)和工時(shi)較少，可(ke)以制造(zao)形狀複(fu)雜的薄(báo)壁結構(gòu)，實現一(yī)體化生(sheng)産。

CFRT材料(liao) 是一種(zhong)連續纖(xian)維增強(qiáng)複合性(xing)材料，CFRT闆(pǎn)目前車(chē)輛上已(yǐ)經得㊙️到(dào)廣泛應(yīng)用，如新(xīn)能源汽(qì)車電池(chí)外殼等(děng)。同♌時也(yě)在逐步(bu)應🏃‍♀️用于(yú)軌道交(jiao)通領域(yu)，青島海(hǎi)鐵爲中(zhong)國四方(fang)軌道提(tí)🐇供動車(chē)風道就(jiù)是使用(yong)CFRT闆 制作(zuo)而成，性(xing)能優越(yuè)。

青島海(hǎi)鐵CFRT廠家(jiā)複合片(pian)材 ，已應(yīng)用于軌(guǐ)道交通(tong)風道，更(gèng)多産品(pǐn)支持定(ding)制，歡迎(ying)咨詢⁉️ 。