在經(jing)濟高速(su)發展、資(zi)源短缺(que)、能源危(wēi)機和環(huán)境保護(hu)的多重(zhong)壓力下(xià)，人們對(dui)新世紀(jì)汽車提(tí)出的發(fa)展要求(qiú)是安全(quán)、節能、環(huan)保和低(dī)成本，汽(qì)車車身(shen)約占汽(qì)車總質(zhi)量的30%，空(kōng)載情況(kuàng)下約70%的(de)油耗用(yong)在車身(shēn)質量上(shang)，汽車車(che)重每減(jian)輕10%可節(jie)省燃油(yóu)3%~7%。同時，汽(qi)車輕量(liàng)化還能(neng)帶來汽(qì)車操控(kòng)穩定性(xing)和沖撞(zhuang)安全性(xing)的提升(sheng)，對🚶‍♀️汽車(chē)工業的(de)發㊙️展具(jù)有舉足(zu)輕重的(de)作用.在(zài)這種趨(qū)勢的推(tuī)動下，輕(qing)量化材(cái)料的開(kai)發與應(yīng)用成爲(wèi)當前汽(qì)車新材(cai)料技術(shu)發☁️展的(de)主導方(fang)向。

熱塑(sù)性車廂(xiāng)闆與玻(bo)璃鋼等(děng)熱固性(xìng)車廂闆(pan)相比較(jiào)的優勢(shi)

與熱固(gù)性樹脂(zhī)基複合(he)材料相(xiang)比，熱塑(su)性複合(he)材料具(jù)有諸多(duō)優勢：

①密(mì)度小、強(qiáng)度高，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)的密度(du)（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲(wei)鋼材♍的(de)1/5~1/7比熱♍固(gu)性複合(he)材料輕(qīng)1/2~1/4；

②種類多(duo)、可選擇(ze)性大，故(gù)可設計(jì)性好（熱(re)塑性複(fu)合材料(liao)💚的物理(lǐ)性能、化(huà)學性能(néng)及力學(xué)性能都(dōu)可根據(jù)其使用(yòng)要求，通(tong)過合理(lǐ)的選材(cái)及工藝(yi)來設計(ji)）；

③耐熱性(xing)佳，通常(cháng)熱塑性(xìng)複合材(cai)料的耐(nài)熱溫度(du)爲100℃左📱右(you)，但用玻(bo)纖增強(qiáng)後的使(shǐ)用溫度(dù)可大幅(fú)提高；

④成(chéng)型周期(qī)短、生産(chǎn)效率高(gāo)，由于熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)的基💜體(ti)大分子(zi)💯鏈在加(jiā)熱時不(bu)會發生(shēng)側鏈基(jī)團的化(huà)學反應(yīng)，僅發生(sheng)加熱變(bian)軟和冷(lěng)卻變硬(ying)的物理(lǐ)變化🍓，故(gu)成型周(zhou)期短、生(sheng)産效率(lǜ)高；

⑤耐化(huà)學腐蝕(shi)性和耐(nài)水性，耐(nai)腐性較(jiào)好的基(ji)體材料(liao)有氣❗塑(su)料👄、聚苯(ben)硫醒（PPS）和(he)PE等；

⑥成型(xing)加工成(cheng)本低，熱(rè)塑性複(fú)合材料(liào)加工效(xiào)率高，通(tong)🔞常不需(xū)☂️要2次加(jia)工，故其(qí)加工成(cheng)本低于(yu)熱固性(xìng)複合材(cai)料；

⑦優異(yì)的抗沖(chòng)擊韌性(xìng)、耐疲勞(láo)損傷性(xìng)能；

⑧纖維(wei)預浸料(liào)不必低(dī)溫儲存(cún)；

⑨制品可(kě)重複加(jia)工，廢舊(jiù)制品可(ke)重複利(li)用。

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